ทางด่วนศรีนครินทร์–สุวรรณภูมิ เส้นทาง ค่าผ่านทาง เปิดปีไหน

ทางด่วนศรีนครินทร์–สุวรรณภูมิ คือโครงการทางพิเศษยกระดับของ การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ที่วางแนวบนเกาะกลางมอเตอร์เวย์ M7 เพื่อเพิ่มทางเข้าออกท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและแก้ปัญหารถติดย่านศรีนครินทร์–ลาดกระบัง ระยะทางตามผลศึกษาราว 15.8 กิโลเมตร วงเงินลงทุนราว 20,000–20,710 ล้านบาท ค่าผ่านทางรถ 4 ล้อเริ่มต้นราว 60 บาท ร่นเวลาไปสนามบินได้ประมาณ 25–30 นาที อย่างไรก็ตามตัวเลขเหล่านี้ เป็นประมาณการจากผลศึกษา และโครงการ ยังไม่ผ่าน ครม. โดยขณะนี้อยู่ขั้นเตรียมเสนอบอร์ด กทพ. คาดเปิดให้บริการช่วงปี 2573–2575 แล้วแต่แหล่งข้อมูล บทความนี้สรุปทุกประเด็นที่ยืนยันแล้วและที่ยังเป็นแผน เพื่อให้เห็นภาพรวมก่อนติดตามประกาศทางการต่อไป

ทางด่วนศรีนครินทร์–สุวรรณภูมิ คือโครงการอะไร

เป็นโครงการทางพิเศษ (ทางด่วน) แบบยกระดับที่ กทพ. เสนอขึ้นเพื่อสร้างทางลัดตรงเข้าสนามบินสุวรรณภูมิ และกระจายปริมาณรถออกจากถนนบางนา–ตราดกับมอเตอร์เวย์ที่หนาแน่นในปัจจุบัน โดยจัดเป็นหนึ่งในโครงการเร่งด่วน “ควิกวิน” ของ กทพ. ที่จะให้เอกชนร่วมลงทุน

ใครเป็นเจ้าของโครงการและลงทุนแบบไหน

เจ้าของโครงการคือ กทพ. ภายใต้กระทรวงคมนาคม รูปแบบการลงทุนเป็นการร่วมลงทุนระหว่างรัฐกับเอกชน (PPP) สัมปทาน 30 ปี ตามข้อมูลข่าวจากกรุงเทพธุรกิจและ MGR Online ซึ่งประเมินรายได้ตลอดสัมปทานไว้ราว 7.2 หมื่นล้านบาท ทั้งนี้รายละเอียดสัญญาและผู้ชนะประมูลยัง อยู่ระหว่างการเตรียมการ ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ

ทำไมต้องสร้างเส้นทางนี้

เหตุผลหลักคือการเพิ่มประตูเข้าออกสนามบินสุวรรณภูมิให้มากขึ้น เพราะทางเข้าเดิมทั้งมอเตอร์เวย์และถนนบางนา–ตราดมักแน่นในชั่วโมงเร่งด่วน โครงการนี้จึงถูกออกแบบให้ต่อเชื่อมโครงข่ายทางด่วนฝั่งเมืองเข้ากับสนามบินโดยตรง เพื่อให้ผู้โดยสารและรถขนส่งสินค้ารอบสนามบินเดินทางได้ต่อเนื่องขึ้น

หัวข้อ	รายละเอียด (ตามผลศึกษา/ข่าว ณ ก.ค. 2569)
เจ้าของโครงการ	การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) / กระทรวงคมนาคม
รูปแบบเส้นทาง	ทางพิเศษยกระดับบนเกาะกลางมอเตอร์เวย์ M7 (2 ช่องต่อทิศทาง)
ระยะทางโดยประมาณ	ราว 15.8 กม. (ผลศึกษา)
วงเงินลงทุน	ราว 20,000–20,710 ล้านบาท (ผลศึกษา)
ค่าผ่านทางเริ่มต้น	รถ 4 ล้อ ราว 60 บาท (ประมาณการ ยังไม่ประกาศทางการ)
จุดเชื่อมโครงข่าย	ทางพิเศษศรีรัชส่วน D และมอเตอร์เวย์สาย 7 (M7)
สถานะปัจจุบัน	เตรียมเสนอบอร์ด กทพ. (คาด ก.ย. 2569) — ยังไม่ผ่าน ครม.
คาดเปิดใช้	ช่วงปี 2573–2575 (แล้วแต่แหล่ง เป็นแผน)

เส้นทางผ่านไหนบ้าง มีกี่ด่าน

แนวเส้นทางเริ่มจากปลายทางพิเศษศรีรัชส่วน D บริเวณทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ วิ่งยกระดับบนเกาะกลางมอเตอร์เวย์ M7 ผ่านย่านทับช้าง–ร่มเกล้า แล้วเชื่อมเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สิ้นสุดย่านลาดกระบัง รวมระยะทางตามผลศึกษาราว 15.8 กิโลเมตร

จุดเริ่ม–จุดสิ้นสุดและย่านที่ผ่าน

ตามผลศึกษา จุดเริ่มอยู่ที่ทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ ต่อจากทางพิเศษศรีรัชส่วน D และไปสิ้นสุดย่านลาดกระบังพร้อมทางเชื่อมเข้าสนามบิน โดยพาดผ่านพื้นที่ 5 เขตของ กทม. ได้แก่ บางกะปิ สวนหลวง สะพานสูง ประเวศ และลาดกระบัง

ทางขึ้น–ลงและด่านเก็บค่าผ่านทาง

ผลศึกษาระบุจุดหลักไว้ที่ทางแยกต่างระดับศรีนครินทร์ ทางเชื่อมสนามบิน และจุดสิ้นสุดลาดกระบัง พร้อมสะพานกลับรถราว กม.2, 10 และ 15 ส่วนตำแหน่งด่านและทางขึ้น–ลงที่แน่นอนยัง อยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียด จึงยังไม่ควรยึดเป็นข้อมูลสุดท้าย ตัวเลขเวนคืนเบื้องต้นอยู่ที่ราว 76 ราย 111 แปลง และประมาณ 47 อาคาร ซึ่งเป็นตัวเลขผลศึกษา ยังไม่ใช่ตัวเลขบังคับใช้

ค่าผ่านทางเท่าไหร่ ร่นเวลาได้แค่ไหน

ตามผลศึกษา ค่าผ่านทางรถ 4 ล้อเริ่มต้นราว 60 บาท รถ 6–10 ล้อราว 90 บาท และเกิน 10 ล้อราว 120 บาท ส่วนเวลาที่ประหยัดได้คาดว่าราว 25–30 นาทีเมื่อเทียบเส้นทางเดิม แต่ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลขเบื้องต้นที่อาจปรับได้ตอนเปิดใช้จริง

อัตราค่าผ่านทางและเงื่อนไขปรับราคา

อัตราข้างต้นมาจากผลศึกษาซึ่งกำหนดให้ทบทวนทุก 5 ปี ยังไม่มีการประกาศเป็นอัตราทางการ ผู้ใช้จึงควรรอประกาศจาก กทพ. ก่อนวางแผนค่าใช้จ่ายจริง

ชำระผ่าน Easy Pass หรือเงินสด

โครงข่ายทางพิเศษของ กทพ. รองรับทั้งบัตร Easy Pass และเงินสดอยู่แล้ว ผู้ใช้บัตร Easy Pass ควรเช็กเงื่อนไขคืนค่าผ่านทางของ กทพ.ควบคู่ไปด้วย เพื่อไม่ให้พลาดสิทธิ์เมื่อเส้นทางเปิดให้บริการในอนาคต ปัจจัยด้านการจราจรปีแรกคาดไว้ราว 68,909 คันต่อวัน โดยมีค่า EIRR 14.04% และ FIRR 5.86% ตามผลศึกษา

เปิดใช้เมื่อไหร่ ตอนนี้ถึงขั้นไหนแล้ว

ขณะนี้โครงการยังไม่ผ่าน ครม. และอยู่ขั้นเตรียมเสนอบอร์ด กทพ. คาดในเดือน ก.ย. 2569 ก่อนเสนอกระทรวงคมนาคมและ ครม. ต่อไป ดังนั้นกำหนดเปิดที่พูดถึงกันจึงเป็นเพียงแผน ยังไม่เริ่มก่อสร้าง

ไทม์ไลน์โครงการตามแผน

ข้อมูลจากแหล่งข่าวหลายสำนักให้ตัวเลขไม่ตรงกัน จึงต้องอ่านเป็นกรอบเวลาโดยประมาณ ดังนี้

• เสนอบอร์ด กทพ. คาด ก.ย. 2569 (เดลินิวส์)
• เข้า ครม. คาดภายในปี 2570 (เดลินิวส์)
• เวนคืนช่วงปี 2569–2571 (ฐานเศรษฐกิจ)
• เริ่มก่อสร้างช่วงปี 2570–2573 (แล้วแต่แหล่ง)
• คาดเปิดบริการช่วงปี 2573–2575 (แล้วแต่แหล่ง)

ปัจจัยที่อาจทำให้เลื่อน

กระบวนการเวนคืน การพิจารณา EIA และขั้นตอนอนุมัติงบประมาณ ล้วนเป็นปัจจัยที่อาจทำให้กรอบเวลาเปลี่ยนได้ ผู้ติดตามควรยึดถ้อยแถลงของ กทพ. เป็นหลัก และระวังข่าวที่อ้างว่า “ครม. อนุมัติแล้ว” ซึ่งศูนย์ต่อต้านข่าวปลอมเคยเตือนว่าคลาดเคลื่อน

เชื่อมทางด่วนและมอเตอร์เวย์สายอื่นอย่างไร

โครงการนี้ต่อจากทางพิเศษศรีรัชส่วน D ฝั่งศรีนครินทร์ และวางตัวบนแนวมอเตอร์เวย์สาย 7 (กรุงเทพ–ชลบุรี) ทำให้กลายเป็นทางลัดตรงเข้าสุวรรณภูมิที่เสริมโครงข่ายทางด่วน–มอเตอร์เวย์เดิม

จุดเชื่อมกับโครงข่ายเดิม

เมื่อเชื่อมกับศรีรัชส่วน D ผู้ใช้จากฝั่งเมืองสามารถวิ่งต่อเนื่องเข้าสนามบินโดยไม่ต้องลงสู่ถนนระดับดินที่มักติดขัด ขณะที่การวางแนวบนเกาะกลาง M7 ช่วยให้ใช้พื้นที่เดิมได้อย่างคุ้มค่า ลดผลกระทบด้านเวนคืนเมื่อเทียบกับการตัดถนนใหม่

ผลต่อการกระจายรถเข้าสนามบิน

เมื่อเปิดใช้ เส้นทางนี้จะเป็นอีกประตูที่ช่วยกระจายรถออกจากทางเข้าสนามบินเดิม ทำให้โครงข่ายโดยรวมรองรับปริมาณผู้โดยสารและรถขนส่งได้ยืดหยุ่นขึ้น

โครงการนี้กระทบการเดินทางในพื้นที่อย่างไร

ในช่วงก่อสร้าง พื้นที่ย่านศรีนครินทร์–ลาดกระบังและแนวมอเตอร์เวย์ M7 อาจมีการเบี่ยงหรือปิดจราจรบางช่วง แต่ในระยะยาวโครงการจะช่วยลดเวลาเดินทางและเสริมโลจิสติกส์รอบสนามบิน

ผลกระทบช่วงก่อสร้าง

งานก่อสร้างทางยกระดับมักต้องปิดหรือเบี่ยงช่องจราจรเป็นระยะ เช่นเดียวกับงานถนนสายอื่นในย่านนี้ที่เคยมีการปิดจราจรบางนา-ตราดเพื่อก่อสร้าง ผู้ใช้เส้นทางจึงควรวางแผนเผื่อเวลาและติดตามประกาศเบี่ยงจราจรเมื่อโครงการเริ่มลงมือจริง

ประโยชน์ระยะยาว

เมื่อเปิดใช้ครบ เส้นทางนี้จะช่วยย่นเวลาเดินทางไปสนามบิน เพิ่มทางเลือกให้ผู้โดยสาร และรองรับการขนส่งสินค้ารอบสุวรรณภูมิที่ขยายตัว ซึ่งเป็นผลดีต่อทั้งประชาชนและภาคธุรกิจโลจิสติกส์ในระยะยาว

คำถามที่พบบ่อย

ทางด่วนศรีนครินทร์–สุวรรณภูมิ เป็นของใคร

เป็นโครงการของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ภายใต้กระทรวงคมนาคม ลงทุนแบบ PPP ให้เอกชนร่วมสัมปทาน 30 ปี

ค่าผ่านทางเท่าไหร่

ตามผลศึกษา รถ 4 ล้อเริ่มต้นราว 60 บาท 6–10 ล้อ 90 บาท และเกิน 10 ล้อ 120 บาท เป็นตัวเลขเบื้องต้นที่อาจปรับเมื่อเปิดใช้จริง

เปิดใช้ปีไหน

ยังไม่ผ่าน ครม. และยังไม่เริ่มก่อสร้าง คาดเปิดช่วงปี 2573–2575 แล้วแต่แหล่งข้อมูล ซึ่งยังขึ้นกับการอนุมัติและการก่อสร้าง

ร่นเวลาไปสนามบินได้เท่าไหร่

ประมาณ 25–30 นาทีตามผลศึกษา เมื่อเทียบกับเส้นทางเดิม เป็นตัวเลขคาดการณ์ ไม่ใช่ค่ารับประกัน

ใช้บัตร Easy Pass ได้ไหม

คาดว่ารองรับ Easy Pass เช่นเดียวกับทางพิเศษสายอื่นของ กทพ. ควรรอประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อเปิดใช้

เชื่อมกับทางด่วนสายไหน

ต่อจากทางพิเศษศรีรัชส่วน D และวางแนวบนมอเตอร์เวย์สาย 7 (M7) เป็นทางลัดตรงเข้าสุวรรณภูมิ